据华夏时报报道，最近航空圈有个消息让人窝火——咱们好几家中国企业租给俄罗斯的飞机，到现在还被扣着拿不回来。根据民航资源网上个月的统计，光是登记在中资租赁公司名下、目前滞留在俄罗斯境内的飞机就有30多架，其中包括10架A320neo、8架波音737MAX，还有几架庞巴迪的支线客机。
这些飞机可不是玩具。一架全新的A320neo造价差不多1.1亿美元，就算是租赁公司手里的二手飞机，平均每架估值也得5000万美元往上。这么算下来，30多架飞机的总价值已经超过15亿美元，折成人民币快100亿了。受影响的企业里，国银租赁、工银租赁这些巨头都在列，还有几家民营租赁公司更是愁得睡不着觉，据说有的公司光是每月计提的资产减值损失就够喝一壶的。
这事儿得从2022年俄乌冲突说起。当时西方对俄罗斯搞了一轮又一轮制裁，航空领域首当其冲。欧盟直接下令，不准给俄罗斯的飞机提供维修保养，甚至连零部件都禁运。更狠的是，要求所有租赁给俄罗斯航司的飞机必须在一个月内撤回。
展开剩余73%俄罗斯这边也没惯着，普京反手就签了个总统令——所有外国租赁的飞机，只要在俄境内就不准飞出去，还能直接登记到俄罗斯公司名下。这招等于是釜底抽薪，一下子扣住了全球租赁公司在俄的500多架飞机，咱们中国企业的飞机就在这波里被"无差别"扣下了。
有人说俄罗斯这是针对西方，咱们的飞机纯属躺枪。可事实是，俄罗斯民航局后来公布的"国有化"飞机清单里，明确列着中资租赁公司的资产编号。有业内朋友跟我吐槽，俄罗斯航司现在是真缺飞机，连苏联时期的老飞机都拉出来修修补补接着用，扣住这些飞机等于抓住了救命稻草，哪能轻易放回来？
这两年中国企业没少想办法。国银租赁去年就把俄罗斯的航空公司告到了伦敦仲裁院，要求赔偿8.5亿美元。工银租赁更绝，直接在香港法院申请了对俄罗斯某航司资产的冻结。但这些官司打起来就跟老牛拉破车似的，到现在没一个有实质性结果。
最麻烦的是保险理赔。按理说这种情况属于"政治风险"，保险公司该兜底吧？可看看几家上市租赁公司的财报，能拿到手的理赔款连损失的零头都不够。有公司董秘在业绩会上叹气，说国际再保险公司一看到"俄罗斯""制裁"这俩词就摇头，根本不愿意承担风险。
到今年一季度，能确认拿回来的飞机只有3架，还是通过第三方国家"曲线救国"弄回来的。剩下的20多架，俄罗斯那边干脆不接电话了。有消息说其中几架已经被拆了零件，用到俄罗斯自家的飞机上——这操作，简直是把租赁协议当废纸。
别以为这只是商业纠纷，背后全是地缘政治的影子。上个月美国商务部又放话，说要加大对俄罗斯航空业的制裁力度，谁敢给俄罗斯提供飞机零件，就别怪美国不客气。这话明着是说给欧洲听的，实际上也在敲打咱们。
俄罗斯这边更有意思，最近频繁派官员跟中国谈航空合作，又是想引进中国的ARJ21，又是琢磨着跟商飞联合生产C919。有分析说，他们是想拿扣着的这些飞机当筹码，跟咱们换点好处。毕竟这些飞机里，有不少发动机和航电系统还得靠西方技术，真闹翻了，他们自己也用不踏实。
最尴尬的是那些欧洲租赁公司，他们被扣了300多架飞机，比咱们惨多了。可欧洲国家对俄罗斯的态度忽冷忽热，今天说要强硬制裁，明天又偷偷摸摸卖零件，搞得这些租赁公司左右不是人。相比之下，咱们的企业至少还能通过外交渠道去沟通，这已经算是幸运了。
说句实在话，这事给所有中国海外投资企业提了个醒——政治风险从来不是说说而已。航空业本来就依赖全球供应链，把鸡蛋放在地缘冲突的篮子里，风险能小得了吗？现在回头看，当初要是在租赁合同里加上更严格的"退出条款"，或者买足了政治风险保险，损失可能就不会这么大。可世上哪有后悔药？那些被扣的飞机，估计短期内是回不来了。俄罗斯需要飞机维持国内航线，西方又不松口，咱们夹在中间，想两全其美太难。
这事也未必全是坏事。至少让中国航空业看清了，什么叫"卡脖子"，什么叫"供应链安全"。商飞最近加快C919的交付速度，说不定就有这方面的考量。等咱们自己的飞机能顶上去，还用得着看别人脸色？
发布于：江苏省常盈配资-实盘配资排行榜-配资手机平台-炒股10倍杠杆软件提示：文章来自网络，不代表本站观点。
